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七旬治沙“愚公”张克智:穷尽半生 与“沙魔”掰手腕

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武汉女人 ”已经修建的电力天路一角(藏中电网联网工程)(央广网发卢忠东摄)  截至目前,西藏唯独阿里地区电网是孤网运行,电网规模小、供电质量低,无法保障经济社会发展需要。 创业 王羽轻主任向台湾女企业家表示热烈的欢迎,并介绍了沈阳市经济社会发展情况、地理优势以及沈台两地间开展交流活动的情况,并希望通过此次活动,沈台女企业家为深化两岸交流合作,推动两岸关系和平发展,实现中华民族伟大复兴做出应有的贡献。 论坛资讯 这种现象只发生在高温、狂风、低空气湿度和干燥土壤的条件下。 创业资讯 双城市 创业资讯 桃村桥 武汉论坛 头塘镇

  央广网银川8月29日消息(记者王晶)这是我国首条沙漠铁路的必经之地。

  站在宁夏沙坡头腾格里沙漠边缘,一道50余公里长、1公里宽的绿色屏障,把气势汹汹的“沙魔”死死地挡在包兰铁路北侧。载满乘客的列车在“绿色长廊”中穿行,将连绵的沙丘甩向远方。

  治沙,就是从包兰铁路开始的。

  从黄沙蔽路到沙漠绿洲,一转眼已过去半个多世纪。这条绿色长廊,与时任宁夏中卫固沙林场第二代场长张克智,紧密相联。一件白色衬衫,一条素色长裤,虽已退休多年,年逾古稀的张老在接受央广网记者采访时,依旧耳聪目明,从麦草方格,聊到治沙难关,他滔滔不绝。有人要插话,他手一摆,“先听我说”,不愿别人打断。“如果让您重新选择一次,您还会……”“我愿意!”还没等记者把话说完,张老抢答,言语间依旧保持着西北治沙人的质朴和倔劲儿。

时任宁夏中卫固沙林场第二代场长张克智(央广网记者 王晶 摄)

  “误打误撞”入 “魔鬼城堡”

  “你看,这都是我们种的!从前这就是一片弃耕的‘沙坨子’,现在有草有树有动物。”说到兴奋处,张克智索性站了起来,从书架上拿出几本旧相册展示给记者,这是他40年来用于铁路固沙的草木标本,“都是宝贝,千金不换。”

  包兰铁路中卫站距张克智家仅有3公里,每当隐约听到火车鸣笛时,他都引以为傲。在家中客厅墙壁上,至今仍悬挂着代表林场从时任联合国副秘书长伊丽莎白手中,接过“全球环境保护500佳先进单位”证书时的合影照。

  上世纪70年代初,张克智刚来中卫,就听老一辈治沙人说,苏联专家预言包兰铁路“活”不了30年,就会葬身沙海。依据很简单,包兰铁路迎水桥至甘塘段周围沙丘裸露,植被覆盖率不足5%,干沙层厚达10至15厘米。“可马上60年了,包兰铁路就在眼皮子底下,‘活’得好好的。”张克智半开玩笑地说道。

  若把时间拉回到上世纪50年代,则是另外一番景象。

  1954年10月,我国首个沙漠科学研究站就建在了中国的“西风口”——宁夏中卫。同年包兰铁路开建。将在中卫境内六次穿越沙漠。其中,沙坡头坡度最大,风沙最猛烈。通车伊始,屡屡遭受风沙漫道的危害,“三天两头列车就中断行驶,且一停就两三个小时。”随后,国营中卫固沙林场筹建,保卫包兰铁路的任务就落在林场职工身上。

  彼时,腾格里沙漠的前锋已逼近中卫县城西五公里处,黄沙埋了村民的房屋,掺入黑夜的被窝里,就连饭碗也不放过,“你说在这种环境下,谁愿意久留?”作为当地后备干部培训学校择优选出来的“学霸”,张克智执意要回老家西安。但似乎注定与沙结缘,二十出头的张克智,刚好被分配到兰州铁路局宁夏中卫固沙林场,和一批来自中国科学院的专家,研究如何阻止流沙危害铁路。

  就这样,他与“沙魔”斗法,开始了。

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